OTKRIVEN UZROK NESREĆE U KOJOJ SU POGINULI ANA RADOVIĆ I STOJKETOV TELOHRANITELJ Evo zašto je vozač izgubio kontrolu
Autor: Aleksandar Bečić
Izvor: Blic
27/11/2025 > 17:33
podeli vest:
Foto: RINA/Društvene mreže
Automobil sa telima Ane Radović (20) i Aleksandra Masalušića (37) pronađen je juče na magistralnom putu Požega-Čačak, a prve informacije iz istrage ukazuju da je uzrok teške nesreće prebrza vožnja, odnosno neprilagođena brzina uslovima na putu.
Kako se nezvanično saznaje, sumnja se da je Masalušić vozio "audi" znatno većom brzinom od dozvoljene, usled čega je izgubio kontrolu nad automobilom i zatim upao u betonsku rupu pored puta, prenosi Blic.
Prema prvim podacima iz nalaza obdukcije tela nastradalih, oboje su na licu mesta bili mrtvi jer su zadobili višestruke povrede na celom telu.
RINA
Podsetimo, Ana Radović (20), koja je nestala 23. novembra nakon što se iz svog doma na Zlatiboru uputila ka Beogradu, pronađena je mrtva na magistralnom putu kod Čačka.
Telo nesrećne devojke pronađeno je u "audiju" zajedno sa telom Aleksandra Masalušića (37) koji je upravljao ovim automobilom. Masalušić je bio pripadnik ličnog obezbeđenja Nebojše Stojkovića Stojketa koji je u Srbiji osuđivan zbog trgovine drogom, razbojništva, nedozvoljenog posedovanja oružja i iznuda.
Automobil »Audi« nije »probio bankinu«, već je prevozio zaštitnu ogradu koja je bila montirana na bankini. Imajući u vidu, da je u pitanju leva krivina uz čiju desnu stranu se nalazi dubok betonski propust, na bankini je morala da bude postavljena čelična zaštitna ograda sa visokim potencijalom zadržavanja i to najmanje H1. Ograda H1 zadržava automobil koji brzinom od 100 km/h udara u ogradu pod uglom 20° ili manje, kao i kamion težak 10 tona koji brzinom od 70 km/h udara u ogradu pod uglom 15° ili manje. Imajući napred navedeno u vidu, predložio bih JP Putevi Srbije, da malo pogledaju standard EN 1317 koji govori o potencijalu zadržavanja čeličnih zaštitnih ograda, a onda da obiđu kritična mesta na putevima na kojima bi se morale postaviti odgovarajuće čelične zaštitne ograde, kao i da iste postave.
Ostavite komentar
Dragomir Lukić
Automobil »Audi« nije »probio bankinu«, već je prevozio zaštitnu ogradu koja je bila montirana na bankini. Imajući u vidu, da je u pitanju leva krivina uz čiju desnu stranu se nalazi dubok betonski propust, na bankini je morala da bude postavljena čelična zaštitna ograda sa visokim potencijalom zadržavanja i to najmanje H1. Ograda H1 zadržava automobil koji brzinom od 100 km/h udara u ogradu pod uglom 20° ili manje, kao i kamion težak 10 tona koji brzinom od 70 km/h udara u ogradu pod uglom 15° ili manje. Imajući napred navedeno u vidu, predložio bih JP Putevi Srbije, da malo pogledaju standard EN 1317 koji govori o potencijalu zadržavanja čeličnih zaštitnih ograda, a onda da obiđu kritična mesta na putevima na kojima bi se morale postaviti odgovarajuće čelične zaštitne ograde, kao i da iste postave.